Peugeot 106 GTI - 97

Com muita pena minha, vendo o meu Peugeot 106 GTI de 1997 em muito bom estado de conservação mecânica, carroçaria e interiores. É um belo exemplar, caso contrário, não o teria adquirido. O único motivo pelo qual o vendo é porque não tenho disponibilidade para usufruir dele. Desde que o comprei em 2020, conduzi-o 3 vezes.

A carroçaria tem 200.000 a 250.000 km, não consigo dizer ao certo quanto, dado que o carro não está perto de mim, mas o motor tem apenas 32.000 km. Tem ar-condicionado e alarme.

O carro está preparado com uma spec de fast road/track day com menos de 1500 km. O carro tem todo o potencial para obter a certificação de clássico a partir de 2027, sendo que todas as alterações são reversíveis, se o novo proprietário assim o desejar, conseguindo realizar uma quantia muito significativa em dinheiro caso opte por vender as peças que tem. A mecânica esteve a cargo do João Vilela, e a electrónica da ArtSuperSport/mDev, tendo feito no banco da SPC e da Checksum 173 cv. Posteriormente, o sistema de escape foi modificado para libertar mais uns cavalos.

O carro não está disponível para test-drive. Penso que a minha reputação é garantia suficiente de que o carro está conforme o anúncio e que não há surpresas.

Facilita-se crédito.

- Motor:
Citroën C2 VTS TU5JP4S / NFS original com todos os componentes do motor original para permitir a montagem do motor C2 nestes carros;
Apoio de motor superiores reforçados da Vibratechnics;
Árvores-de-cames Newman MD35;
Molas reforçadas Newman com chapéus originais TU5J4 / NFX;
Polies de árvores-de-cames TU5J4 / NFX;
Colector Citroen C2 VTS;
Bolacha para montagem da borboleta original TU5J4 / NFX em colector C2;
Borboleta original TU5J4 / NFX trabalhada;
Juntas do colector de admissão em PTFE;
Colectores de escape originais SuperSprint com passagem de 2-1 em 60mm;
Linha de escape de 60mm com ressonador e panela final Magnaflow, fabricada pelo Eloy Couto;
Pá de admissão com filtro Green original;
Bolacha com termostato e radiador de óleo de 13 linhas original Mocal com tubagens em malha de aço fabricadas por medida;
Óleo de motor Millers CRX 5w40 NT+;
Radiador de líquido de refrigeração em alumínio com 55 mm de espessura;
Líquido de refrigeração Redline Water Wetter.

- Electrónica:
Centralina de 1 ficha com socket;
Wideband AEM original com sonda Bosch LSU4.9.

- Caixa:
Caixa original MA5 com sistema de sincronização revisto, relação final curta 14x60 e autoblocante torsen da Quaife;
Óleo de motor Millers CRX 75w90 NT+;
Selector de mudanças original Mendes Motorsport;
Apoio reforçado Powerflex;
Transmissões reforçadas.

- Suspensão frontal e eixo frontal:
Coilovers Gaz com cargas Bilstein Group N;
Molas com 300 lbs de taragem, podendo sendo trocadas para outra taragem a custo muito baixo;
Camber plates BakerBM que induzem -1º de camber adicional ao original;
Braços de suspensão novos com casquilhos PowerFlex;
Rótulas de direcção novas originais Peugeot.

- Suspensão e eixo traseiro:
Amortecedores Bilstein Group N;
Eixo traseiro reparado com kit de marca reputada e com casquilhos PowerFlex.

- Travagem:
Big Brake Kit ultra-leve da Wilwood com discos 283x22 mm, com pastilhas Hawk DTC60 e malhas de aço feitas por medida;
Condutas de arrefecimento Citroen C5 V6;
Travagem traseira original revista com pastilhas CL Brakes RC6;
Óleo de travões Motul RBF 700.

- Rodas.
O carro é entregue com um junto de jantes Citroen Saxo Cup Mk2 e pneus 15 , dado que o conjunto que está na foto não faz parte do carro.