Barra Anti-Aproximação De Aço Traseira Dna Racing Para Audi A3 / Seat Leon / Vw Golf
Preço: 219 €Barra Anti-Aproximação De Aço Traseira Dna Racing Para Audi A3 / Seat Leon / Vw Golf
Especificações
- ReferênciaAMP33883
- TipoVenda
- ConcelhoVila Nova de Cerveira
- FreguesiaVila Nova de Cerveira e Lovelhe
- Id do anúncio45375398
- Id do anunciante7789971
Descrição
BARRA ANTI-APROXIMAÇÃO DE AÇO TRASEIRA DNA RACING PARA AUDI A3 / SEAT LEON / VW GOLF
Referência: AMP33883
BARRA ANTI-APROXIMAÇÃO TRASEIRA DNA RACING AUDI A3/SEAT LEON/VW GOLF. PC1556
Compatível com:
AUDI A3 8V (2012-2019).
SEAT LEON 5F (2013-2020).
VOLKSWAGEN GOLF MK7 (2012-2019).
Observações:
A barra NÃO foi concebida para asegurar cintos de segurança de 4 ou 5 pontos.
Características:
Fabricada em aço.
Aumento da rígidez estructural do sistema.
Projetado para melhorar a rigidez do chassis através da união das duas torres de suspensão com o chassis principal, transmite a carga de cada torre durante as curvas, unindo-as e reduzindo a deformação do chassis. O resultado é uma melhor manobrabilidade, uma direção mais precisa e um melhor controlo dos ângulos característicos da suspensão.
IMPORTANTE:
Todos os artigos da DNA RACING são produtos sob encomenda, feitos a pedido do cliente, o que implica um prazo de entrega aproximado de 1 a 2 semanas.
Somos a AMP Motorsport.
Profissionalismo e seriedade, temos uma grande variedade de artigos no nosso site.
Damos dois anos de garantia para todos os nossos produtos, que são todos novos.
Fazemos pagamento na entrega para todo o Portugal continental, em 24/48 horas.
Pergunte-nos o que quiser, por telefone ou WhatsApp.
Para mais informações, visite o nosso site:
www.amp-motorsport.com
Referência: AMP33883
BARRA ANTI-APROXIMAÇÃO TRASEIRA DNA RACING AUDI A3/SEAT LEON/VW GOLF. PC1556
Compatível com:
AUDI A3 8V (2012-2019).
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VOLKSWAGEN GOLF MK7 (2012-2019).
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A barra NÃO foi concebida para asegurar cintos de segurança de 4 ou 5 pontos.
Características:
Fabricada em aço.
Aumento da rígidez estructural do sistema.
Projetado para melhorar a rigidez do chassis através da união das duas torres de suspensão com o chassis principal, transmite a carga de cada torre durante as curvas, unindo-as e reduzindo a deformação do chassis. O resultado é uma melhor manobrabilidade, uma direção mais precisa e um melhor controlo dos ângulos característicos da suspensão.
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